中新社宜昌2月11日電 題：直擊三峽通航：“智能眼”護(hù)航“歸鄉(xiāng)路”

　　中新社記者 郭曉瑩 董曉斌

　　目前，長江三峽樞紐河段迎來春運(yùn)高峰。8日至10日，三峽船閘實(shí)施今年首次換向運(yùn)行，原本運(yùn)行下行閘次的南線船閘運(yùn)行上行閘次，開啟南北雙通道輸送船舶上行過壩。

　　根據(jù)計(jì)劃，長江三峽通航管理局(簡稱“三峽局”)需在48小時內(nèi)組織200余艘船舶、1500余名船員順利返鄉(xiāng)過年。同時，還要保障重點(diǎn)物資安全通過三峽樞紐，保通保暢工作緊急而復(fù)雜。

　　中新社記者近日在三峽局指揮大廳看到，運(yùn)行值班主管趙寒寒與指揮調(diào)度、船閘運(yùn)行、海事監(jiān)管、錨地指泊等各崗位人員協(xié)同配合，精細(xì)梳理船舶過閘計(jì)劃，實(shí)時核查重點(diǎn)船舶航行動態(tài)，快速處置“智能眼”推送的預(yù)警信息。

　　今年是趙寒寒堅(jiān)守春運(yùn)保暢一線的第8個年頭。她坦言，“既緊張又從容”：緊張?jiān)从诖哼\(yùn)期間航段船舶流量持續(xù)攀升，通航保障壓力增大；從容則得益于新“同事”——“三峽通航大模型安全監(jiān)管智能體”的強(qiáng)力支撐，其強(qiáng)大的感知與分析能力，成為三峽通航監(jiān)管的“智能眼”。

　　三峽局三峽通航指揮中心主任周文武介紹，這雙“智能眼”深度融合船閘運(yùn)行、船舶動態(tài)、水文、氣象等多元實(shí)時數(shù)據(jù)，目前已在農(nóng)用船監(jiān)控、葛洲壩壩前水域管控、石牌航段船舶會讓等場景落地應(yīng)用。

　　春運(yùn)啟動以來，大量船舶經(jīng)過三峽船閘、三峽升船機(jī)和葛洲壩船閘。據(jù)監(jiān)控畫面顯示，一艘船舶稍許偏離“經(jīng)驗(yàn)航路”行駛，“智能眼”監(jiān)測到異常并生成預(yù)警報(bào)文，安全監(jiān)管人員僅用4分鐘便完成航線“糾偏”，有效避免了船舶撞壩、撞岸等重大風(fēng)險(xiǎn)。

　　“它就像一個機(jī)器人，能看能聽，還能算，會分析。”周文武更愿意稱這個智能體為“機(jī)器人”。他告訴記者，依托近3億條船舶北斗定位軌跡構(gòu)建的高精度航行模型，“智能眼”可精準(zhǔn)預(yù)測船舶未來2分鐘的航行路徑，智能研判航行動態(tài)風(fēng)險(xiǎn)。

　　素有“長江三峽第一彎”之稱的石牌彎道通航環(huán)境復(fù)雜，一直是通航監(jiān)管的重點(diǎn)難點(diǎn)區(qū)域。記者通過三峽綜合監(jiān)管平臺監(jiān)控畫面看到，船舶保持安全距離有序通過該水域。

　　三峽海事局船舶交通管理中心常務(wù)副主任張磊說，以往該水域監(jiān)管依賴人員盯屏監(jiān)控與經(jīng)驗(yàn)研判，如今“智能眼”可精準(zhǔn)推算出閘船舶通過石牌彎道的時間，并給出交通管控輔助建議。這就相當(dāng)于生成了船舶“到站時刻表”，設(shè)置了“虛擬紅綠燈”，引導(dǎo)船舶科學(xué)調(diào)速、有序避讓。截至目前，“智能眼”模擬推演石牌航段會遇風(fēng)險(xiǎn)并輸出安全預(yù)警及調(diào)度優(yōu)化建議超300次，采納超九成。

　　周文武表示，從“喊話”到“盯屏”，再到如今的“數(shù)據(jù)推演”，三峽通航管理實(shí)現(xiàn)了從被動應(yīng)對到主動防控、從經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動到數(shù)智賦能的跨越。“三峽通航大模型安全監(jiān)管智能體”在首屆綜合交通運(yùn)輸大模型智能體創(chuàng)新應(yīng)用大賽中榮獲特別推薦獎。

　　“出閘請注意安全，航程平安，提前祝新春愉快，再會！”聲聲問候，伴隨著“跑江人”駛向“歸鄉(xiāng)路”。(完)