最近有人在市區(qū)乘坐公交時發(fā)現(xiàn)，車廂里除了乘客，還裝著一些快遞包裹。平時專門載客的公交車，也開始“兼職”送快遞了。

　　其實早在一些鄉(xiāng)村地區(qū)，就有過“公交+快遞”的嘗試，隨著近年來城市交通方式更加多樣化，傳統(tǒng)公交的客運量在一定程度上出現(xiàn)了下滑。與此同時，快遞行業(yè)也面臨著“最后一公里”的困境，例如配送成本高、效率低、交通堵塞等。如何盤活現(xiàn)有資源，開拓新的盈利點，成了城市公交和物流公司亟須解決的問題。

　　在這樣的背景下，“公交+快遞”這種跨界新模式應運而生。城市公交線路覆蓋面廣、班次穩(wěn)定，再加上公交場站內(nèi)還有車輛、人員等資源可以跟物流公司合作，不僅能降低快遞配送成本，提升配送效率，還可以為公交企業(yè)帶來新的業(yè)務增長點。目前，全國已經(jīng)有多個城市開始試點這種新的合作模式。

　　河南省順豐速運有限公司與鄭州市公共交通集團“牽手”成功，開啟“快遞+公交”模式，將在場站、人員、車輛共享等方面開始探索。

　　河南省順豐速運有限公司副總經(jīng)理 來守軍：場地是原有的公交公司的維修車間，現(xiàn)在我們把它打造成一個區(qū)域的小型分揀站。除了場站之外，我們還會有人力方面的共享、公交車輛的共享和維修保養(yǎng)方面的共享。

　　每天下午3點半左右，都會有一輛503路公交車從南京六合北站出發(fā)，開往位于南京主城區(qū)的鼓樓公交總站。這趟公交車不僅載客，還運貨，途經(jīng)60多個站點。

　　南京公交集團運營服務部部長錢宗強介紹，傳統(tǒng)公交運營面臨客流量下滑、資源閑置的困境，而快遞行業(yè)則存在末端配送成本高的痛點?！翱爝f+公交”的合作模式，讓解決矛盾有了新的可能。

　　南京公交集團運營服務部部長 錢宗強：5月1日我們用了一條線進行試點摸索，這條線在50公里左右，六合的農(nóng)特產(chǎn)品比較豐富，市民經(jīng)常開車到六合鄉(xiāng)鎮(zhèn)游，會購買一些農(nóng)特產(chǎn)品。我們當時考慮通過順豐快運過來，市民當天買當天就能到達。

　　順豐快遞員通過南京公交“寧通行”App系統(tǒng)，可以實時查詢車輛到達時間，提前到指定站點等候取件。公交車輛到達目的地站點后，由快遞員完成快遞卸載，并進行二次分揀和末端配送。

　　今年3月，武漢公交與湖北順豐速運簽署深度合作框架協(xié)議。湖北順豐速運有限公司營運部策略支持組運營經(jīng)理馬彩琳告訴記者，他們在試點過程中，嘗試與武漢公交集團多項發(fā)力，探索“快遞+公交”的更多可能性。

　　根據(jù)雙方的協(xié)議，湖北順豐將定向引入公交駕駛員補充物流運力。未來，雙方將在人力資源共享、公交運力復用、場站融合升級、品牌生態(tài)共建等方面展開深度合作。

　　湖北順豐速運有限公司營運部策略支持組運營經(jīng)理 馬彩琳：目前我們想做到自營車的增效，就是司機停車不停，目前12名公交司機跑我們的自營車，先讓司機過來參與學習了解流程，最終是想達到全流程的合作串點，比如說從中轉(zhuǎn)場的支線到網(wǎng)點的線路給公交，網(wǎng)點的位置在公交的場站，網(wǎng)點內(nèi)的接駁由公交負責，網(wǎng)點內(nèi)的電商派件也由公交公司的共享人員派送，就是全流程串聯(lián)起來。

　　順豐從去年9月開始，最先與西安公交集團開展了合作，優(yōu)化快遞“最后一公里”配送難題，將公交站點轉(zhuǎn)變?yōu)榧鲂?、物流、生活服務于一體的綜合性服務平臺，目前在進行多種合作模式的探索。

　　快遞物流行業(yè)專家趙小敏認為，越來越多的城市探索“快遞+公交”模式，是政策導向、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、技術(shù)進步與社會需求共同作用的結(jié)果。

　　快遞物流行業(yè)專家 趙小敏：這里還存在安全監(jiān)管的問題，比如說快遞的分類以及運輸過程中線路的調(diào)配，包括快遞公交站點所處的區(qū)域，還需要一定的改造，但整體上是一個趨勢。從消費的角度來講，坐公交車下了車，乘客就可以直接在車站周圍把快遞帶回家，這是末端配套的重要組成部分，為未來快遞產(chǎn)品的分類、快遞服務的分類、快遞價格的分類多了一種選擇。