中新網(wǎng)西安2月19日電 題：“動車醫(yī)生”董宏濤：給高鐵“治病”，為工人“發(fā)聲”

　　作者 楊英琦 張一辰

　　“去年提出開展‘新八級工’制度執(zhí)行情況調(diào)研的建議后，人社部通過多種形式開展了調(diào)研并形成了調(diào)研成果。同年5月，《關(guān)于加大國有企業(yè)技能人才薪酬分配激勵的通知》等相關(guān)文件也先后發(fā)布。建議的高效回應與落地給我?guī)砹颂貏e的成就感?！痹谌珖舜蟠?、中國鐵路西安局集團有限公司西安動車段鄭西運用車間動車組機械師董宏濤看來，代表履職和修理動車邏輯相通：不能只用眼睛看，得“查病灶、出方案、看療效”。

　　“動車醫(yī)生”的名號，源于董宏濤成千上萬次為動車“問診”的實踐。2010年，他牽頭成立“宏濤動車難癥診療組”，專治各類疑難雜癥。最讓他印象深刻的一次，是查一個“閃報”的接地故障?！皺z查了三個晚上，最后發(fā)現(xiàn)是一顆多出0.1毫米的螺絲?！倍隄f，“動車組幾萬個零部件，你永遠不知道問題會藏在哪里”。

　　他的成長軌跡，與中國高鐵從追趕到領(lǐng)跑的歷程同頻共振。2006年冬，身為全國首批動車組機械師之一，董宏濤第一次見到實體動車。“月光灑在車頭流線型的車身上，泛著光，我感到無比激動?！彼麑Ρ藭r的心情記憶猶新。

　　2007年，中國鐵路第六次大提速，2008年，京津城際通車，中國邁入350公里時速時代。2017年，“復興號”上線，標志著中國高鐵技術(shù)實現(xiàn)全面自主化。2025年底，西延高鐵開通，中國高鐵營業(yè)里程突破5萬公里。這些重要時刻都令董宏濤心潮澎湃。隨著高鐵一次次提速，他的專業(yè)技能也飛速成長。

　　2015年，董宏濤做出人生第一項創(chuàng)新成果——“單兵作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)背心”，把隨車機械師途中搶修要帶的17件工具集成到一件背心里。從那以后，他一發(fā)不可收。截至2026年初，董宏濤和同事們累計參與檢修動車組有12萬多組，處理故障3000余件，取得國家專利34項。從“不敢敲扭矩螺栓的傳統(tǒng)檢車工”，到敢給動車“換零件、裝起搏器”的技術(shù)大拿，董宏濤用了30多年。

　　談及今年準備提交的代表建議，董宏濤說，自己的構(gòu)想仍與打通八級工制度落實“最后一公里”有關(guān)。這已是他連續(xù)第四年聚焦技能人才隊伍建設。今年他關(guān)注的主要是兩個問題：地域覆蓋面不均衡、待遇掛鉤不明顯。

　　連續(xù)四年，董宏濤的全國人大代表建議都聚焦“八級工”制度的完善。他之所以如此執(zhí)著，源于一個樸素的認識：沒有好的制度土壤，再好的種子也難以長成大樹。

　　從一名普通檢車工成長為高級技師，董宏濤深知技能人才成長的不易。他回憶，剛參加工作時，工人全靠個人摸索，而如今，隨著“八級工”制度的落地，技能人才有了清晰的職業(yè)階梯——從初級工到高級技師，每一級都有明確的評價標準和晉升通道。

　　“技能人才不能只做‘手藝人’埋頭走路，更要抬頭看路，找到前行方向。”董宏濤說，他本人就是這句話的踐行者：從最初只會按規(guī)程檢修，到后來鉆研電路原理、參與技術(shù)革新，再到如今帶領(lǐng)團隊攻克行業(yè)難題，他走通的是一條從“經(jīng)驗型”到“知識型”的轉(zhuǎn)型之路。

　　這條路的背后，是中國高鐵從“引進消化吸收”到“自主創(chuàng)新”的歷程。早期，動車組核心技術(shù)依賴國外，檢修工人只能照搬圖紙；如今，隨著“復興號”等完全自主知識產(chǎn)權(quán)的列車投入運營，一線工人有了更多參與改進設計、優(yōu)化工藝的機會。董宏濤團隊取得的34項國家專利，正是這種“從用中學、在干中創(chuàng)”的生動注腳。

　　“制度給工人鋪了路，工人就能給技術(shù)‘添把火’?！倍隄f，今年他依然關(guān)注“八級工”制度的落地細節(jié)，希望讓更多年輕人看到：在一線，同樣可以走出“技術(shù)大拿”，同樣可以靠技能成就人生。

　　傍晚，動車段檢修庫亮起燈。董宏濤換上工裝，拎著手電走向一列剛?cè)霂斓摹皬团d號”。手電光束切開黑暗，在鋼軌上投下一小片光亮。今年的全國兩會，他將帶著精心打磨的建議走進人民大會堂。

　　就像20年前那個月光下的夜晚，他伸出手，摸向那列改變命運的動車組。只是這一次，他能做的不只是等待。他是“中國速度”的安全守護者，是連接民意的橋梁，更是一滴水，奮力匯入時代的洪流。(完)