閱讀提示

　　在道路運輸領(lǐng)域，貨運車輛的掛靠現(xiàn)象普遍存在，由此產(chǎn)生的糾紛也并不少見。比如，掛靠模式下，誰來承擔受傷司機的工傷保險責任？當掛靠車輛名義登記與實際歸屬分離，其所有權(quán)究竟如何確定？專家建議，個體司機應提高從業(yè)風險意識，相關(guān)職能部門應加大監(jiān)管力度，規(guī)范市場運營。

　　近年來，網(wǎng)絡貨運平臺的興起推動掛靠經(jīng)營模式在我國道路運輸市場日益普遍。然而，由此產(chǎn)生的糾紛也并不少見。有的物流公司以管理費名義收取高額費用，卻在車輛監(jiān)管、運費結(jié)算等核心責任上推諉，或利用格式合同設置陷阱，在經(jīng)營出現(xiàn)異常時拖欠款項等，讓一些貨車司機權(quán)益受損。

　　業(yè)內(nèi)專家提示，需要加大對貨車司機的法律法規(guī)培訓力度，提高從業(yè)風險意識，引導他們與有正規(guī)資質(zhì)的公司簽合同，并及時存檔合同內(nèi)容以及相關(guān)材料信息，為日后維護個人合法權(quán)益做好準備。

　　司機受傷后找不到人賠償

　　在掛靠模式下，工傷保險責任糾紛問題引發(fā)關(guān)注。近日，河南省鄭州市高新區(qū)人民法院審結(jié)的一起涉及車輛掛靠關(guān)系的民事案件，就涉及這一問題。

　　王某是一名貨車司機，駕駛的車輛掛靠在某運輸公司名下，但他不是實際車主。工作期間，王某意外受傷，經(jīng)相關(guān)部門依法認定，王某構(gòu)成工傷，并被鑒定為九級傷殘。

　　受傷后，王某向車輛掛靠的運輸公司和為其繳納工傷保險的某管理咨詢公司索要一次性傷殘補助金、一次性工傷醫(yī)療補助金、一次性傷殘就業(yè)補助金等，并申請解除勞動關(guān)系，但兩家公司互相推諉。

　　無奈之下，王某向所在地的勞動仲裁機構(gòu)申請仲裁。仲裁裁決支持了王某解除勞動關(guān)系、由運輸公司支付一次性傷殘就業(yè)補助金的請求，駁回了王某的其他請求。王某不服，向鄭州高新區(qū)人民法院提起訴訟。

　　法院審理查明，王某與某管理咨詢公司沒有簽訂勞動合同，也沒有實際的管理與被管理關(guān)系，不構(gòu)成事實勞動關(guān)系。因此，王某請求該管理咨詢公司支付各項工傷保險待遇，法院不予支持。

　　此外，王某駕駛的車輛實際由趙某所有，掛靠在某運輸公司名下運營，王某受雇于實際車主趙某，與運輸公司之間既無建立勞動關(guān)系的合意，也無人身和經(jīng)濟上的從屬性。因此，王某與運輸公司也不構(gòu)成勞動關(guān)系。

　　鄭州市高新區(qū)人民法院審理后認為，雖然王某與運輸公司不存在勞動關(guān)系，但案涉車輛的登記所有權(quán)人是運輸公司。趙某將車輛掛靠在該公司名下從事營運，運輸公司收取了掛靠費。根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理工傷保險行政案件若干問題的規(guī)定》第三條第五項明確規(guī)定：“個人掛靠其他單位對外經(jīng)營，其聘用的人員因工傷亡的，被掛靠單位為承擔工傷保險責任的單位?！币虼耍撨\輸公司作為被掛靠單位，應當依法承擔王某的工傷保險賠償責任，向王某支付各項工傷保險待遇費用。

　　“看似無直接關(guān)系的被掛靠方，在法律上卻承擔著不可逃避的責任?！焙幽蠞暵蓭熓聞账蓭煻盼慕鼙硎荆瑨炜筷P(guān)系引發(fā)的糾紛核心在于厘清“掛靠關(guān)系”下的責任承擔。運輸公司收取掛靠費，應承擔相應的風險和責任。此外，在個人掛靠經(jīng)營的情形下，被掛靠單位承擔工傷保險責任，不以雙方存在勞動關(guān)系為前提。

　　掛靠車輛所有權(quán)歸誰引糾紛

　　車輛“記人籬下”引發(fā)的糾紛還體現(xiàn)在車輛權(quán)屬認定上。當名義登記與實際歸屬分離，執(zhí)行異議等糾紛隨之而來：機動車所有權(quán)究竟如何確定？

　　幾年前，趙某購買3輛大貨車用于交通運輸，并與甲運輸公司簽署《車輛掛靠協(xié)議》。協(xié)議中明確約定：趙某作為乙方，將自有車輛掛靠甲方名下運營，掛靠手續(xù)由甲方協(xié)助辦理，費用由乙方承擔；3輛車的機動車行駛證、機動車銷售發(fā)票、電子保單、貨車租賃合同等均由趙某保存。

　　一切順利運作兩年后，一場運輸合同糾紛打破了平靜——原告錢某申請財產(chǎn)保全，被告甲公司名下車輛被全部查封，其中就包括趙某實際擁有的3輛貨車。

　　趙某得知后向法院提出異議，并提交證據(jù)證明自己對案涉3輛貨車實際占有、使用和收益，要求解除對這3輛貨車的查封。錢某則強調(diào)，3輛車登記在甲公司名下，趙某作為案外人，無權(quán)對3輛車主張任何權(quán)利和利益。

　　法院經(jīng)審理后認為，甲公司與趙某簽訂的車輛掛靠協(xié)議意思表示真實，并無轉(zhuǎn)移財產(chǎn)之嫌；且趙某出具的證據(jù)材料可以證明其為該車輛的實際出資人，并對該車輛享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。因此，該車輛應確定歸趙某所有，應解除對案涉車輛的查封。

　　河南財經(jīng)政法大學民商法學院(知識產(chǎn)權(quán)學院)學術(shù)院長、教授張良表示，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，被掛靠車輛的實際所有權(quán)需要結(jié)合是否有掛靠合同、購車款的實際出資人以及車輛由誰占有等方面確定。因此，車輛機動車登記并不是法律上的車輛確權(quán)依據(jù)。

　　加大監(jiān)管力度規(guī)范市場運營

　　“雖然掛靠在貨運行業(yè)是‘常規(guī)操作’，但由于掛靠協(xié)議權(quán)責錯位、被掛靠公司濫用市場優(yōu)勢地位、監(jiān)管部門職責交叉模糊等原因，導致貨運掛靠糾紛頻發(fā)，貨車司機財產(chǎn)權(quán)行使受限，維權(quán)難度大?！焙幽洗髮W法學院(知識產(chǎn)權(quán)學院)執(zhí)行院長、教授岳紅強說。

　　岳紅強建議，個體司機應認真學習相關(guān)法律法規(guī)，提高從業(yè)風險意識，優(yōu)先選擇信譽好、規(guī)模大、管理規(guī)范的企業(yè)進行掛靠，在與被掛靠企業(yè)簽訂掛靠經(jīng)營協(xié)議時，尋求專業(yè)法律服務幫助細化雙方權(quán)利、義務和責任，防止“陰陽合同”，增強保險風險防控意識。掛靠后，車主需妥善保管車輛證件，定期核對保險單據(jù)，以防范掛靠公司可能出現(xiàn)的保險單作假行為。

　　對于規(guī)范貨運行業(yè)掛靠行為，多位業(yè)內(nèi)專家建議，相關(guān)職能部門應加大監(jiān)管力度，規(guī)范市場運營；推動道路運輸條例等法規(guī)有關(guān)貨運掛靠經(jīng)營的實質(zhì)修訂；建立“掛靠企業(yè)信用評價體系”，將合同履約情況、費用清單是否規(guī)范、事故連帶責任承擔等納入企業(yè)信用記錄；同時通過行業(yè)協(xié)會加強行業(yè)自律方式，促進行業(yè)良性發(fā)展。

　　本報記者 余嘉熙 本報通訊員 葛慧君 《工人日報》(2025年08月21日 06版)