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高性能低油耗 試駕保時(shí)捷新卡宴S混動(dòng)版(2)

2010年11月19日 16:37 來源:網(wǎng)上車市 參與互動(dòng)(0)  【字體:↑大 ↓小

  二、場(chǎng)地試駕

  相信單論越野方面,新卡宴的價(jià)位內(nèi)有著不少強(qiáng)勢(shì)對(duì)手,但一旦回歸到一般道路上,混動(dòng)卡宴的優(yōu)勢(shì)才能得以顯現(xiàn)出來。在車速低于60公里時(shí),可完全憑借蓄電池中的電量進(jìn)行行走,這時(shí)候它很可能就無聲無息的來到了你的身邊。不過在電量較低時(shí)或稍微大些油門時(shí),系統(tǒng)將自動(dòng)切換至汽油機(jī)供給動(dòng)力。而動(dòng)力的實(shí)時(shí)輸出你也可以從儀表盤或中央液晶屏中獲知。

  對(duì)于目前國內(nèi)并不成熟的純電力汽車市場(chǎng),新卡宴的混動(dòng)系統(tǒng)就要來的方便一些。在油門踏板抬起后,車輛滑行時(shí);或是進(jìn)行制動(dòng)時(shí),隨著車輪的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)以及制動(dòng)力將對(duì)蓄電池充電,同時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也將處于休眠狀態(tài),而這種自產(chǎn)自銷的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)既能消耗更小的燃油,同時(shí)還提升了車內(nèi)安靜舒適的環(huán)境。

  深踩油門這臺(tái)混合動(dòng)力卡宴可以瞬間了解你的意圖,隨著油門的加深,電力系統(tǒng)將自動(dòng)切換為汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)方式,當(dāng)然所當(dāng)來的動(dòng)力也是更強(qiáng)勁的。這時(shí)你不用考慮在過多浪費(fèi)汽油,因?yàn)榇藭r(shí)隨著汽油機(jī)的動(dòng)力輸出,也再為后部的蓄電池充電,而之后所儲(chǔ)備的足夠電力,將會(huì)在低速下為你節(jié)省燃油,這聽起來確實(shí)很不錯(cuò)。

  也許你覺得3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并不能給你完全的快感,尤其是裝在這么個(gè)大家伙身上,但是事實(shí)并非如此。這臺(tái)經(jīng)過保時(shí)捷調(diào)校過的發(fā)動(dòng)機(jī),在與電機(jī)的共同作用下,可產(chǎn)生279千瓦的最大功率及580牛米的最大扭矩,可在短短6.5秒就可達(dá)到100km的時(shí)速。只有在油門到底的狀態(tài)下,系統(tǒng)才會(huì)認(rèn)為駕駛者此時(shí)需要強(qiáng)大的動(dòng)力支持,而此時(shí)汽油機(jī)與電機(jī)將同時(shí)工作,不過這時(shí)也是該車最耗油的狀態(tài)。

  在整個(gè)試駕過程中,我經(jīng)常開著這款卡宴S Hybrid不快不慢的行駛,因?yàn)檫@種感受并不像保時(shí)捷所帶來的,但是我不得不承認(rèn)我喜歡這種感覺。賽道中的試駕可以感受到新卡宴的底盤十分扎實(shí),功勞還來自于配備的電子氣動(dòng)懸掛,可以很好的在彎道中給予車身較好的支撐,所以雖然卡宴的定義是SUV,但實(shí)際的駕駛感受更偏向于轎跑車,不過此次試駕并沒有行駛城市道路,對(duì)于該車更詳細(xì)的試駕感受還是期待我與它的下次約會(huì)吧。

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【編輯:趙婕】
 
直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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