中新網(wǎng)濟南5月9日電 (沙見龍 李桂香 姚舒)5月9日上午，隨著開挖直徑15.06米的“啟航號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，由濟南城市建設(shè)集團投資建設(shè)、中鐵十四局承建的濟南航天大道穿黃隧道工程南線盾構(gòu)順利始發(fā)，標志著項目建設(shè)正式進入盾構(gòu)掘進施工階段。

　　濟南航天大道穿黃隧道位于濟南高新區(qū)、新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)，是聯(lián)系遙墻國際機場和起步區(qū)的重要通道。隧道全長3888米，采用雙向6車道城市主干路技術(shù)標準，設(shè)計時速60公里。其中中鐵十四局負責的盾構(gòu)段隧道長3252米，采用一臺15米級超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“啟航號”進行施工。

　　據(jù)了解，黃河河底地質(zhì)復雜，“啟航號”盾構(gòu)機始發(fā)后，需要穿越黃河、兩岸大堤及淤背區(qū)，區(qū)間地層主要為粉質(zhì)黏土、黏土、粉細砂及粉土，局部夾雜鈣質(zhì)結(jié)核，且河床泥沙最大淤積高度近4米。同時，黃河濟南段為地上懸河，隧道穿越河段水位常高于城市地表4米-5米，防洪水位則高于城市地表10.12米，在穿越黃河及兩岸大堤時，盾構(gòu)施工沉降要求控制嚴，施工難度大。

　　據(jù)中鐵十四局航天大道穿黃隧道盾構(gòu)副經(jīng)理薛順強介紹，盾構(gòu)機長距離穿越粉質(zhì)黏土，這種地層就像“老膠泥”，并且地層中還富含硬度極高的鈣質(zhì)結(jié)核，區(qū)間長度占比近六成，盾構(gòu)機出發(fā)后極易造成刀具磨損、刀盤結(jié)泥餅、卡泵等多種問題，對掘進效率影響較大。此外，“啟航號”盾構(gòu)機開挖面積達到178平方米，每掘進1環(huán)，就會產(chǎn)生800方廢漿量，廢漿處理難度極大。

　　薛順強說，針對復雜的施工環(huán)境和地質(zhì)條件，中鐵十四局項目團隊為隧道量身定制了“啟航號”盾構(gòu)機，依托“創(chuàng)新工作室”積極開展技術(shù)創(chuàng)新，對刀盤進行了適應性分析與設(shè)計，通過增大刀盤開口率、減少固定式刮刀、增加先行刀和切砼刀等舉措，提高排渣順暢度，增加掘進效率。同時針對廢漿處理難題，配置兩級篩分、濃縮絮凝、板式壓濾等泥漿處理設(shè)備，將廢漿處理能力提升到配置需求。

　　據(jù)濟南城市建設(shè)集團項目負責人王偉介紹，目前濟南機場到崔寨核心區(qū)域直線距離只有9公里左右，繞行高速或浮橋，距離多出一倍。濟南航天大道穿黃隧道工程建成通車后，兩地通行時間將從半小時縮短至十分鐘，方便黃河東西兩岸車輛、物流的交流互通。

　　據(jù)悉，濟南航天大道穿黃隧道項目建成后，從濟南遙墻機場可直通濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)，進一步完善黃河兩岸城市路網(wǎng)體系，加強城市快速路與周邊高速公路、重要交通樞紐的銜接，形成“兩岸通達”功能完備的骨干路網(wǎng)。(完)