一碗熱干面的醬香尚未散去，刀削面的臊子香已飄至眼前。

　　近日，武漢、合肥、南昌、長沙、太原、鄭州聯(lián)合發(fā)起《中部六省省會城市交通運輸協(xié)同發(fā)展合作倡議》，提出攜手構建中部國際性綜合交通樞紐集群，共同打造中國交通“第五極”。

　　從武漢江漢路到太原柳巷，跨越近千公里的雙城早午餐，未來將被高鐵壓縮在4小時之內。

　　這不僅僅是時空距離的縮短，人口、信息、資金等要素的跨域速配，正在重塑中部地區(qū)的競爭力。

　　中國交通“第五極”。

　　目前，成渝地區(qū)雙城經濟圈與京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)，共同構成了國家綜合立體交通網主骨架的“四極”。

　　誰會成為中國交通“第五級”，備受外界關注。

　　2024年召開的中部地區(qū)崛起座談會就指出，加強現(xiàn)代化交通基礎設施體系建設，強化中部地區(qū)的大通道格局。

　　在國家層面雖然沒有明確劃定“第五極”，但中部地區(qū)具備的天然通道優(yōu)勢，在全國區(qū)域發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。

　　華東師范大學城市發(fā)展研究院院長曾剛向三里河表示，中部地區(qū)聯(lián)合打造中國交通“第五極”的優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個方面。

　　一是中部地區(qū)位于我國“承東啟西、連南接北”非常重要的中間位置，建設便利的交通網絡，可有效地發(fā)揮推進“雙循環(huán)”戰(zhàn)略鏈接、建設全國統(tǒng)一大市場的交通樞紐作用。

　　二是中部地區(qū)與長江經濟帶發(fā)展、中部崛起等發(fā)展機遇為中國交通“第五極”建設提供了有力支撐。

　　三是中部地區(qū)匯聚了全國34.5%的高鐵營業(yè)里程、40%以上的高等級內河航道里程，公路網密度是全國平均水平的2.5倍，民航機場密度為全國平均水平的1.4倍。在此基礎上實現(xiàn)互聯(lián)互通，省會城市發(fā)揮帶頭作用是打造中國交通“第五極”關鍵舉措。

　　“不過，中部地區(qū)也存在省際協(xié)同不足、城際交通發(fā)展滯后和國際連通性弱三個方面的短板，提升各地交通網絡的連通性和服務水平是當務之急?！痹鴦傉f。

　　武漢、鄭州頭銜有變。

　　目前，中部六省省會城市的2035版總體規(guī)劃全部出爐，武漢、鄭州定位為國際性綜合交通樞紐城市，合肥、太原、長沙、南昌四省會被確定為全國性綜合交通樞紐城市。

　　值得注意的是，武漢、鄭州在上一版城市總體規(guī)劃的定位還是“國家重要的綜合交通樞紐”，此次變?yōu)椤皣H性綜合交通樞紐城市”，定位明顯得到了提升。

　　從自身交通綜合實力來看，湖北和河南都是各大區(qū)域間往來繞不開的兩個省份，武漢和鄭州在中部地區(qū)都是以“通”著稱。

　　如，在高鐵通達度上，鄭州、武漢不分伯仲，都遠超其他中部省會。據國鐵集團鄭州局去年10月發(fā)布信息，鄭州5小時高鐵旅程可直達123個城市。武漢地區(qū)每天開行始發(fā)高鐵也達到近500列，通達全國28個省會城市。二者都是全國“高鐵朋友圈”最廣的城市。

　　曾剛表示，武漢和鄭州應對標各自定位，共建貫通中國南北的物流走廊，在江海聯(lián)運、提升高鐵中轉效率等方面進一步強化樞紐地位?！昂戏省⑻?、長沙、南昌等地可基于各自的區(qū)位條件、產業(yè)基礎和交通優(yōu)勢，打造特色通道，形成差異化分工，避免同質化競爭?！?/p>

　　不止于鐵路建設，在航空、水運等方面，中部六省會正以謀劃“十五五”規(guī)劃為契機深化規(guī)劃對接，共建中部國際性綜合交通樞紐集群。

　　曾剛指出，當交通網絡從“物理連接”升級為“化學融合”，中部地區(qū)才能真正釋放樞紐潛力，成為支撐國家發(fā)展的關鍵支點。

　　(“三里河”工作室)