-市民提問

　　北京不通過拍賣牌照限車

　　之前有傳言說要拍賣牌照，此次方案中為何未提及？

　　市交通委負責人表示，北京絕不會通過拍賣牌照控制車輛。有專家認為，對機動車總量實行限制，牌照拍賣方式不應被采用，因為有悖公平原則。一旦實行牌照拍賣，將侵害后買車人的利益，已買車人則不受限制。后買車人此前堅持使用公共交通，為本市交通發(fā)展做出貢獻，買車時則需付出額外支出；已買車人提前占用了道路資源及消耗了不可再生的能源，享受到便利性卻未受到限制。從這個角度看，采取牌照拍賣方式就會顯得不公平，畢竟北京已經(jīng)有400多萬輛的機動車獲得了牌照。

　　同時，牌照拍賣過程中，有錢人對“天價牌照”不在乎，這樣的政策制約的是多數(shù)經(jīng)濟能力有限的普通人，也顯得有失公平。

　　目前機動車使用極不合理

　　本市機動車總量和使用上存在哪些問題？

　　北京市機動車數(shù)量正以前所未有的速度增加，目前，北京市機動車保有量已突破470萬輛。

　　由于機動車的快速增長，本市交通擁堵程度進一步加劇，早、晚高峰路網(wǎng)平均速度為每小時24.2公里和每小時22公里。早、晚高峰路網(wǎng)平均車速與2009年同期相比分別降低了3.6%和4.8%。

　　北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚總結認為，北京市的機動車發(fā)展存在“三高四低”現(xiàn)象。所謂三高，即高增長、高強度使用、高密度聚集；對應的四低則為購車門檻低、小汽車使用成本低、綠色出行意識低、替代方式服務水平低。

　　北京私人轎車年均行駛里程為1.5萬公里，其中40%是低于5公里的短途出行。由于缺乏鼓勵合乘的政策，北京小轎車的乘坐率也偏低。北京小汽車年均行駛里程為1.5萬公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多。小汽車的高強度使用是北京交通面臨的最關鍵問題之一。

　　路網(wǎng)僅能承擔670萬輛車

　　如果機動車數(shù)量和使用持續(xù)增長，可能引發(fā)怎樣的問題？

　　據(jù)北京市交通發(fā)展研究中心測算，按照現(xiàn)有的使用狀況，即便是北京市目前規(guī)劃的城市路網(wǎng)全部建成，路網(wǎng)最大的容量也僅能夠承擔670萬輛機動車。

　　如果沒有非常強有力的限制措施，2015年北京市的機動車保有量將達到700萬輛，到時候北京市城區(qū)的機動車平均時速將會降到15公里以下，幾乎所有的主干道將全部處于擁堵甚至嚴重擁堵狀態(tài)。

　　環(huán)保專家表示，近幾年來機動車排放已經(jīng)成為北京主要的污染源之一。如果北京的機動車數(shù)量增加到700萬輛，必定將增加北京空氣環(huán)境容量的壓力。

　　-微博說“堵”

　　如果公交能夠做到專道專用，或者至少是專門時段的專道專用，保障城市的基礎速度，由此自動調節(jié)社會車輛的出行，不是能夠更好地發(fā)揮作用嗎？

　　——秦楚之

　　北京交通不僅僅是堵車的問題，現(xiàn)在只有開車擠？公交不擠？地鐵不擠？壓根就不是車多的事，說到底還是人多。

　　——走單騎

　　限制用車，只是損害了老百姓的利益，達到表面不堵車。政府真正應該做的，是應該完善公交設施，這才是節(jié)能低碳又緩解堵車的根本方法。——北極熊的90后

　　本人認為治堵，首先執(zhí)法部門執(zhí)法要嚴，其次政府部門及特權部門要自律！

　　——聰鼠

　　本版采寫本報記者 鄧杭