中國日報網(wǎng)4月15日電 英國《衛(wèi)報》網(wǎng)站13日刊文稱，受到美國政府近期關稅政策的影響，運價持續(xù)波動、港口擁堵恐成為全球貨物運輸在短期內(nèi)面臨的常態(tài)。

　　文章稱，美國政府發(fā)起的“關稅戰(zhàn)”令全球貿(mào)易秩序陷入混亂。供應鏈領域專家擔心，隨著企業(yè)被迫重新評估跨國采購策略，數(shù)十年來悉心構建起來的復雜國際貿(mào)易網(wǎng)絡面臨遭破壞的風險。

　　從汽車零部件到巧克力制造商，各行業(yè)因美國新關稅政策紛紛加速出貨或者調(diào)整物流線路，這導致了短期航運合約和空運價格的暴漲。月初，通過短期合約從東亞運輸貨物至美國的成本已出現(xiàn)大幅跳漲。

　　文章指出，即期海運價格預計將持續(xù)波動，各大港口也正為可能出現(xiàn)的擁堵狀況做準備。目前，德國奧迪和英國捷豹、路虎等汽車制造商均因美國新關稅政策而暫停向美交付汽車，而此類決策已對大型汽車樞紐港產(chǎn)生連鎖反應。全球最大汽車轉運港之一的德國不來梅哈芬港，每年運送車輛達150萬輛左右，但近期這里卻積壓了大量汽車。

　　對許多美國進口商而言，關稅加征的時間點也尤為棘手。通常來說，他們會在三四月份與承運商敲定年度長期海運合同，然后在5月1日生效。這類合同對大宗商品進口商至關重要，因為他們需要可靠且經(jīng)濟實惠的運輸保障。

　　海運和空運運價基準和市場信息服務提供商Xeneta首席分析師彼得·桑德(Peter Sand)表示說：“沒有比這個時間點再糟的了。不少企業(yè)都盡可能推遲簽約，更多依賴現(xiàn)貨市場，避免被合同困在未來一兩周或者一個月內(nèi)可能無利可圖的貿(mào)易航線上。”

　　此外，供應鏈專家也警告稱，建立一個完整的供應鏈網(wǎng)可能要花費數(shù)年時間，而且這也不是找到另外一家生產(chǎn)商那么簡單的問題。

　　英國特許出口與國際貿(mào)易協(xié)會(Chartered Institute of Export & International Trade)總干事馬爾科·福吉奧尼(Marco Forgione)認為，企業(yè)目前正“試圖理解如何管控其供應鏈的風險”，“通過中期戰(zhàn)略來減少對美國市場的依賴，同時開拓其他市場，這種貿(mào)易轉移現(xiàn)象將大規(guī)模發(fā)生”。

　　文章還指出，另一重風險挑戰(zhàn)也正逐漸顯現(xiàn)，并有可能進一步擾亂全球貿(mào)易。美國貿(mào)易代表辦公室(USTR)此前提議對任何包含中國制造或懸掛中國國旗船只的船隊征收高達數(shù)百萬美元的港口停泊費，并敦促盟國采取類似行動，聲稱此舉的目的是為了重振美國自身造船業(yè)。

　　該提議一出便遭到強烈反對，船運公司和貿(mào)易組織紛紛發(fā)出警告稱，若船舶因此減少在美國港口停靠的次數(shù)，美國的農(nóng)產(chǎn)品出口必然遭受損害，消費者承擔的價格也會被推高，港口工人的就業(yè)同樣面臨威脅。

　　據(jù)報道，USTR又表示正在重新考慮港口費提案，將在本月中旬確定最終具體措施，并強調(diào)不會完全實施最初提案中的所有條款。面對美國政府反反復復的政策，文章表示，全球貿(mào)易企業(yè)面臨的唯一確定，就是美國政府帶來的持續(xù)的不確定性。

　　美國《紐約時報》網(wǎng)站的文章也認為，美國政府的新關稅政策令美國進口商失去了所有“安全港”。對于那些轉移生產(chǎn)的企業(yè)來說，新關稅政策破壞了他們的戰(zhàn)略布局，也埋下了隱患的種子。

　　美國供應鏈管理和物流服務“巨頭”飛協(xié)博公司(Flexport)首席執(zhí)行官瑞安·彼得森(Ryan Petersen)分析指出，“供應鏈需要長期規(guī)劃，這在當前環(huán)境下幾乎不可能實現(xiàn)”，“太多企業(yè)陷入癱瘓，渴求穩(wěn)定”。