2月26日下午，當德國總理默茨走進宇樹科技的展廳，他看到的，是一組不斷切換的場景。

　　舞臺中央，人形機器人完成一套中國功夫“醉拳”；拳擊臺上，兩臺機器人進行對抗演示；裝配線旁，人形機器人正在完成分揀作業(yè)。

　　具身智能——這一將人工智能嵌入實體硬件的技術路徑，正在從實驗室走向產業(yè)場景。

　　對于來自老牌工業(yè)強國的德國總理而言，這不是一次普通參觀。

　　“這表明，德國政府和企業(yè)界不僅高度關注中國數字經濟創(chuàng)新前沿，還期望從中找到合作共贏的機遇?！敝袊鐣茖W院歐洲研究所歐洲經濟研究室主任孫彥紅對三里河說。

　　德國長期以精密制造著稱。從機械加工到汽車工程，從工業(yè)軟件到自動化控制，“工業(yè)4.0”構想已提出十余年，但在算法、大模型與智能硬件深度融合之下，制造業(yè)升級的節(jié)奏也發(fā)生轉變。

　　具身智能，就是這種轉變的一個縮影。

　　過去幾年，中國在機器人、智能制造與AI應用場景落地方面加速推進。從核心零部件到系統(tǒng)集成，再到規(guī)?；慨a與市場轉化，產業(yè)鏈閉環(huán)能力逐漸成型。德國機械、汽車等支柱產業(yè)感受到的壓力，也隨之加大。

　　德國聯(lián)邦統(tǒng)計局最新公布的數據印證了這一局面。盡管去年德國GDP結束了連續(xù)兩年的萎縮態(tài)勢，但制造業(yè)增加值仍同比下降1.3%，為連續(xù)第三年萎縮，其中汽車和機械設備制造業(yè)降幅明顯。

　　在這樣的背景下，中國對德國的意義顯得更加突出。

　　去年，德國對華貿易總額達到2518億歐元，同比增長2.1%，中國超越美國，再次成為德國最大的貿易伙伴。

　　細分結構更具意味。德國從中國進口了價值139億歐元的機械設備，同比增長11.6%；電氣設備進口增長14.8%，達到328億歐元；數據處理設備、電子和光學產品的進口額達到509億歐元，占比最高。

　　這些數字說明，中國既是德國重要市場，也是其供應鏈和產業(yè)升級中的關鍵節(jié)點。與此同時，在新能源汽車、智能制造、生物醫(yī)藥等領域，中國企業(yè)正在加速向價值鏈高端攀升，直接觸及德國傳統(tǒng)優(yōu)勢產業(yè)。

　　德國政府和產業(yè)界的復雜心態(tài)，亦在變化之中。

　　孫彥紅表示，中國與德國同為制造業(yè)大國，近年來雙方競爭日趨明顯。但同時，在新能源汽車、智能制造、生物醫(yī)療等領域，中德存在廣闊的互利共贏空間。

　　上海外國語大學歐洲研究所執(zhí)行所長胡春春指出，德國不應過度糾結“去風險化”的對立敘事。如果所謂“安全”問題被無限放大，反而會損害自身利益。

　　杭州的這一站，正是在這樣的背景下展開。

　　默茨此行率約30家德國企業(yè)高管隨行，涵蓋汽車、化工、生物制藥、機械制造與循環(huán)經濟等領域。這既是對傳統(tǒng)優(yōu)勢的鞏固，也是對未來賽道的布局。

　　孫彥紅表示，智能制造將是中德未來重點合作方向之一。不僅中國企業(yè)在德國投資建設智能工廠，歐洲企業(yè)也在中國積極參與智能制造和工業(yè)互聯(lián)網建設，例如德國西門子在華推進多個智能工廠和數字化生產項目。

　　新能源汽車領域的變化同樣明顯。近年來，中國電動化進程提速，本土企業(yè)加速出海；德國車企在中國深化研發(fā)與本地化生產，與中國企業(yè)共同開發(fā)車型。胡春春認為，中德在新能源汽車領域已經形成了較為深度的合作與融合關系。未來，這種產業(yè)層面的互嵌式合作還有可能進一步加深。

　　生物醫(yī)藥、高端制造等領域亦呈現類似趨勢。中國創(chuàng)新藥企業(yè)加快國際授權合作，技術交流與資本互動更為頻繁。產業(yè)互動不再是單向輸出，而是多維交織。

　　當德國總理走進具身智能企業(yè)，看到的不只是機器人動作的流暢度，更是未來制造體系的一種可能性。對于正在承受轉型壓力的德國工業(yè)而言，中國未來產業(yè)的發(fā)展，已經不再是外部風景，而是需要認真納入考量的重要變量。

　　正如西門子股份公司董事會主席、總裁兼首席執(zhí)行官博樂仁(Roland Busch)所言：中德兩國市場高度相互依賴，德國企業(yè)已經成為中國工業(yè)生態(tài)體系的重要組成部分，希望未來中國企業(yè)也能更多地融入德國的工業(yè)生態(tài)體系。

　　“世界正在快速變化。因此，我們必須重新思考雙方合作的方式。不能只是延續(xù)過去的做法，而是要探索一種新的合作模式?！?/p>

　　當“工業(yè)4.0”遇見中國具身智能，中德經貿議題的重心正在從單純的貿易規(guī)模，轉向對未來制造邏輯的共同判斷。

　　(“三里河”工作室)