“以前我們看國外港口如同‘仰望星空’，主要學(xué)習(xí)新加坡、鹿特丹等港口的經(jīng)驗；而近10年來，中國智慧港口發(fā)展突飛猛進(jìn)，成為外國同行頻頻來訪、虛心取經(jīng)的新榜樣?！睂幉窎|集裝箱碼頭有限公司黨委委員、副總經(jīng)理彭捷對中青報·中青網(wǎng)記者說。

　　8月4日，中青報·中青網(wǎng)記者參加“活力中國調(diào)研行”主題采訪時來到浙江寧波舟山港梅山港區(qū)。這座智慧港口以“綠色低碳、智能高效”的全新面貌崛起于世界港口之林，更以自主創(chuàng)新的“智慧大腦”系統(tǒng)，引領(lǐng)全球港口向智能化、無人化方向邁進(jìn)，充分展現(xiàn)出中國式現(xiàn)代化在港口建設(shè)領(lǐng)域的生動圖景。

　　“工作人員手持手柄，坐在辦公室里就能實現(xiàn)集裝箱的遠(yuǎn)程裝卸，像打游戲一樣?！睋?jù)介紹，在梅山港區(qū)，橋吊司機(jī)不用再高懸于49米高空，只需坐在高清顯示屏前進(jìn)行操作，便能完成遠(yuǎn)程裝卸。這一轉(zhuǎn)變，來自梅山港智能化改造帶來的深刻變革。

　　如今，梅山港區(qū)已建成全球規(guī)模最大的自動化作業(yè)設(shè)備集群，擁有36臺遠(yuǎn)控橋吊、116臺遠(yuǎn)控龍門吊、102臺智能無人集卡，實現(xiàn)了全流程協(xié)同作業(yè)。

　　港口為何能“聰明”起來？核心在于完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“雙芯”操作系統(tǒng)，不僅能實時識別船舶、車輛、集裝箱等多源信息，還能精準(zhǔn)分配起重設(shè)備、預(yù)測作業(yè)效率、優(yōu)化作業(yè)路徑，實現(xiàn)從靠泊到裝卸再到調(diào)度的全流程數(shù)字化管理?！翱吹靡?、聽得見、能指揮、可預(yù)判”成為智慧港口的“基本配置”。

　　2024年，該系統(tǒng)累計調(diào)度船舶431艘次，完成作業(yè)量超95萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其智能調(diào)度效率已超過人工平均水平。

　　梅山港區(qū)還實現(xiàn)了人工集卡與無人集卡的“同場混跑”。在無任何物理隔離的情況下，無人集卡在自動駕駛試驗區(qū)內(nèi)穩(wěn)穩(wěn)穿行，既提高了作業(yè)效率，也驗證了中國在“車路協(xié)同+北斗高精定位+5G感知”融合應(yīng)用方面的技術(shù)領(lǐng)先。

　　梅山港區(qū)采用“四個一”創(chuàng)新模式，即一腦統(tǒng)領(lǐng)(“雙芯”調(diào)度)、一網(wǎng)覆蓋(物聯(lián)網(wǎng)感知網(wǎng)絡(luò))、一鏈作業(yè)(遠(yuǎn)控吊機(jī)+集卡混行)、一區(qū)示范(自動駕駛試驗區(qū))，系統(tǒng)性打造出傳統(tǒng)碼頭數(shù)智化改造的“中國方案”。

　　梅山港的智慧不僅在于提高效率，還在于綠色發(fā)展。港區(qū)風(fēng)光儲一體化項目自2023年全面投運(yùn)，建設(shè)了5臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)和分布式光伏系統(tǒng)，年發(fā)電量超過5600萬度，碳減排達(dá)2.2萬噸。2024年綠電消納超1550萬度，占總用電比例達(dá)13.1%。

　　港區(qū)還實現(xiàn)了岸電全覆蓋、裝卸設(shè)備電氣化率100%、內(nèi)集卡電動化率53%，真正形成了從源頭到終端的綠色運(yùn)輸閉環(huán)。綜合能源管理系統(tǒng)通過能效可視化與數(shù)字化調(diào)度，進(jìn)一步壓縮碳排放，單位集裝箱碳排放量較2021年下降了24%。

　　中國智慧港口實現(xiàn)了技術(shù)“彎道超車”，更以制度創(chuàng)新與系統(tǒng)集成為支撐，探索出一條可復(fù)制、可推廣、可持續(xù)的創(chuàng)新模式。在新時代的航道上，中國港口以自主創(chuàng)新為帆，以綠色智慧為舵，全速駛向世界港航發(fā)展的深藍(lán)。

　　本報舟山8月5日電

　　中青報·中青網(wǎng)記者 袁野 宋潞來源：中國青年報