中國保監(jiān)會6月25日召開專家意見征詢會，就其10天前公布的《機動車交通事故責任強制保險費率浮動辦法(草案)》征求意見和建議。國內多位保險專家以及中消協、律師協會、汽車維修行業(yè)協會的代表就公眾關心的問題紛紛發(fā)表看法。中國保監(jiān)會副主席周延禮表示，保監(jiān)會將認真對待各方的意見與建議。
要不要實行費率浮動？
背景：《機動車交通事故責任強制保險條例》規(guī)定，“交強險”實行費率與道路交通安全違法行為和交通事故掛鉤的機制。保監(jiān)會此前表示，2007年7月1日“交強險”將開始實行浮動費率制。
大多數專家都認為，浮動費率對完善交強險制度非常有益，大方向毋庸置疑。保費與前一年的交通事故和違章記錄掛鉤，獎優(yōu)罰劣，是國際保險業(yè)普遍實行的風險管理手段，一則控制索賠額，二來輔助道路交通安全管理，運用保險這一經濟杠桿管理社會。我國實行交強險已滿一年，應該啟動浮動費率制。
中國律師協會代表趙小魯律師認為，費率浮動乃大勢所趨，也具有明確的法律依據，但目前時機尚不成熟�！安荒芫褪抡撌碌乜创M率浮動問題，現在交強險本身的法律基礎還有不合理之處，它并不是單純的商業(yè)險種，與民生尤其是弱勢群體的利益息息相關，出臺任何關于它的制度，都要慎而又慎�！�
中消協法律部主任陳劍表示，鑒于社會公眾對交強險基礎費率仍存有較多疑問，監(jiān)管部門最好先以公開、透明的方式，比如價格聽證來釋疑解惑，在此基礎上考慮浮動費率。“國內各地情況差異很大，包括主要車型、事故頻率以及路況等。最好先在各地區(qū)選擇有代表性的城市試行，積累相關的數據后分步推廣�！彼ㄗh。
是否該與違章行為掛鉤？
背景：根據《草案》，交強險費率浮動的標準與機動車所發(fā)生的道路交通事故和道路交通安全違法行為兩個因素掛鉤。
“從保險精算的觀點來看，收保費主要是基于對未來風險的預估，違章情況能很好地說明投保者的潛在風險，所以，對其上浮費率非常合理�！卑舶畋ｋU公司副總經理、我國臺灣地區(qū)交強險制度重要發(fā)起人陳強指出，國際上，一般將超車、闖紅燈等動態(tài)行車過程中發(fā)生的違法行為列為費率浮動對象，違章停車等靜態(tài)行為則不應受罰。
中央財經大學教授郝演蘇認為，費率浮動應首先考慮直接影響賠付因素的交通事故，然后才是違反交通法規(guī)的風險因素。所以整體上，違章行為的上浮比例應低于交通肇事的上浮比例。
首都經貿大學教授庹國柱則建議，把酒后駕車、闖紅燈等違章行為列為重點“浮動”對象�！半m然沒有造成實際賠付，但是從數據統計看，這些行為往往是許多重大事故的起因，屬于風險因素。”
“對輕微違法，卻需另當別論”。庹教授對2006年10月份北京市道路交通違法事件做了統計，他發(fā)現只有0.4%的車輛完全沒有違章記錄�！氨ｋU參與社會管理沒錯，但權力對象應只限于嚴重威脅道路交通安全的行為，不應模糊了管理邊界�！�
費率浮動咋算合理？
背景：根據《草案》，在基礎費率的基礎上，共設上下14個浮動檔，上下最高浮動比率各達30%。
多數與會專家表示，按照目前的公式及浮動比例計算，交強險上浮最高可至69%(合并考慮肇事及違章)，這個比例遠遠低于目前其他國家，還應提高。“一些國家的上浮最高可達七八倍，實踐證明，能夠有效地遏制道路交通事故的發(fā)生。”陳強介紹說。
“懲罰是一種管理手段，鼓勵同樣也是。要放寬下浮的條件和比例�！鄙缈圃悍▽W所研究員鄒海林表示。不少專家指出，目前下浮的條件過于苛刻，30%的比例也嫌低，考慮到國內交強險的經營實際情況，下浮比例應該放寬至50%。
中國人民大學教授孟生旺提出：目前有些交通事故本身也是違章行為引發(fā)的，如果根據現在分別設檔的浮動辦法，碰到具體事件時，會不會出現重復計算的問題？此外，無論上浮與下浮，其基準該如何確定，是否該對全國的交通事故和交通違章行為進行統計，并以平均水平作為浮動的基礎，進一步細化浮動檔次，才更準確、更公平？
監(jiān)管還需跟進！
中國人民大學教授張洪濤指出，實施好費率浮動辦法，一個重要的前提就是建立一個全國聯網的信息平臺，公布所有投保者的駕乘記錄，使剛性的獎懲制度有剛性的依據，便于監(jiān)督和管理�！袄习傩詹皇蔷銕�，大家也需要這樣一個公開渠道，知道費率的構成和浮動的標準�！�
“交強險的經營是不盈不虧的，全國一個盤子考慮。很難保證沒有保險公司擅自利用下浮規(guī)則惡意降價，拉客戶，以提高其它商業(yè)險種的效益。必須盡快出臺切實可行的辦法，使上浮、下浮措施不打折扣實行�！编u海林教授不無擔憂。(曲哲涵）
