中新網(wǎng)8月5日電 北京至深圳鐵路部分路段已陸續(xù)開(kāi)工修建，預(yù)計(jì)2010年通車(chē)。通車(chē)后，北京至深圳的行程可從目前的24小時(shí)縮短到10小時(shí)。
據(jù)香港文匯報(bào)援引國(guó)家發(fā)改委官員話(huà)說(shuō)，京深客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)計(jì)將于2010年通車(chē)，全線(xiàn)長(zhǎng)2,300公里，時(shí)速將達(dá)300公里，耗資估計(jì)達(dá)2,200億元。 屆時(shí)，北京、深圳之間的行程從目前的24小時(shí)縮短到10個(gè)小時(shí)左右。
國(guó)家發(fā)改委交通運(yùn)輸司副司長(zhǎng)宋朝義4日首次代表發(fā)改委發(fā)布了這條鐵路工程的規(guī)劃全貌，他表示，這條長(zhǎng)約2,300公里的鐵路耗資將達(dá)2,200億元，基本與現(xiàn)在的京廣鐵路平行，還將橫跨石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州等省會(huì)城市，行進(jìn)速度也將是京廣鐵路的兩倍，可以使得北京、深圳之間的行程從目前的24小時(shí)縮短到10個(gè)小時(shí)左右。
宋朝義表示，京廣鐵路一直是在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，日常動(dòng)用的火車(chē)就超過(guò)了200輛，更不用說(shuō)旅游高峰期和春節(jié)期間了。一旦北京至深圳的鐵路通了車(chē)就用作客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，之前的京廣鐵路就將主要用于貨物運(yùn)輸。
報(bào)道引述權(quán)威人士話(huà)說(shuō)，京深客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)將基本與現(xiàn)在的京廣鐵路平行，新舊鐵路間沒(méi)有交叉點(diǎn)，而在站點(diǎn)設(shè)置上，沿途城市將建設(shè)新的站點(diǎn)供專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)停靠，正在修建中的北京南站將成為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的始發(fā)點(diǎn)。
據(jù)透露，2,300公里的京深客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)將由北京南站始發(fā)，途徑保定、定州、石家莊、邢臺(tái)、邯鄲、安陽(yáng)、鄭州、信陽(yáng)、廣水、孝感、漢口、武昌、咸寧、赤壁、岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、衡山、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、廣州等多個(gè)站點(diǎn)，最后到達(dá)深圳。
據(jù)悉，作為京深客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的重要部分，武漢至廣州鐵路部分于2004年已經(jīng)率先破土動(dòng)工，投資達(dá)1,000億元，而深圳至廣州部分亦于去年年底動(dòng)工，至于北京到石家莊部分今年年初發(fā)國(guó)家改委才正式批準(zhǔn)，目前尚未開(kāi)工，預(yù)計(jì)需要投資250億元。
此外，國(guó)家發(fā)改委還批準(zhǔn)了長(zhǎng)達(dá)838公里的石家莊至武漢部分路段，投資約需743億元。
