對于國家發(fā)改委等六部委要求各地今年3月底前必須完成清理有關限制節(jié)能環(huán)保型小排量車規(guī)定的通知，汽車業(yè)人士以及有關專家認為，小排量春天的到來仍需要多方因素來共同培育，單純依靠廢除“限小”來指望小排量環(huán)保車迎來春天只能是一廂情愿。這不但需要國家從消費稅等政策上加以鼓勵，還需要廠家在技術等方面生產真正意義上的節(jié)能環(huán)保的小排量車，為小排量車開禁擔當重任。另外，消費者更應當剔除購大車的炫耀性消費的觀念。
一位汽車業(yè)內高層管理者告訴記者，從六部委所下發(fā)的文件來看，廢除“限小”在法律準備上仍不完善，缺乏強制性。他建議對于鼓勵小排量車和解除對該類車型的限制，應進入全國人大和地方人大的立法環(huán)節(jié)，成為一個真正的法律條款，這樣才能從根本上解決小排量車發(fā)展的限制問題。
放行小排量車需佐以稅收優(yōu)惠
7年來，長安集團董事長尹家緒一直呼吁為小排量車開禁。他認為，目前國內發(fā)展小排量車既是個產業(yè)話題，又是個政經(jīng)話題。其中產業(yè)問題指的是解除“限小”和鼓勵發(fā)展小排量車，主要是運用經(jīng)濟杠桿和相關的法律法規(guī)來實現(xiàn)。
在歐洲和日本市場，主要是通過具體的經(jīng)濟杠桿來鼓勵發(fā)展和消費小排量車型。其中日本對購買小排量汽車給予稅費上的減免；而為了緩解交通上的壓力，歐、日等地通常是采取提高市區(qū)停車費用來加以解決。
此次六部委下發(fā)的文件主要體現(xiàn)在整體思路上的貫徹，并提出了六點意見。其中明確提到，要制定鼓勵發(fā)展小排量車的產業(yè)政策和行政措施。
事實上，有關專家認為，調整消費稅是鼓勵小排量消費的最佳途徑之一。目前業(yè)內專家預計，新消費稅率將在下半年執(zhí)行，以1.5升排量為分割點，1. 5升及其以下的車型將減免，并對2.4升以上的大排量車型征收更高稅率。
但有專家認為，作為一個具有約束性的法規(guī)，仍需要以具體的內容來對精神進行落實，而這需要和立法程序相結合。
廠家應擔當重任 確保小車綠色環(huán)保
目前國內汽車業(yè)呼吁大力發(fā)展小排量車的聲音，主要來自汽車集團的高級管理層和自主品牌企業(yè)。前者如長安的尹家緒，后者如吉利的李書福和奇瑞的尹同躍。而記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，占據(jù)國內汽車消費市場絕對主流的各大合資企業(yè)對此卻反應冷淡。目前在低于1.3升以下的產品中，除通用和鈴木外，其余全為自主品牌車型，一位合資企業(yè)高層稱，不引入小排量車的主要原因在于，目前合資企業(yè)在引入小排量車型方面無利可圖。近兩年車市的激烈競爭和產品的日益增多已經(jīng)將汽車產品的利潤攤薄，而在小排量車型消費方面，市場對價格更加敏感，成本與利潤的雙重壓力是合資企業(yè)避免引入小排量車的一大原因。
目前，合資企業(yè)在選擇引進車型方面更多地選擇有更大利潤空間的高排量車型。在節(jié)能環(huán)保大背景下，從中國市場獲得不菲利潤的外方是否應承擔社會責任，為小排量車消費作貢獻，值得社會各界探討。
此外，小排量車在不少消費者心中留下不佳的形象依然根深蒂固，“屁股冒黑煙”、“動力弱損耗大”等等不光彩帽子仍舊沒有摘掉。在小排量車市場中，一些質量不過關、排放未達標的劣質產品仍在招搖過市，導致“一粒老鼠屎壞了一鍋湯”。因此，國內汽車企業(yè)仍舊需要在技術改進以及形象推廣方面擔當重任。
消費者需剔除炫耀性購車觀念
六部委的文件稱，近年來，隨著汽車工業(yè)科技水平的不斷提高，節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在安全性、動力性和外觀等方面都有了很大改善，同時其燃油消耗少、尾氣排放低、外形尺寸小、道路和車位占用面積少等優(yōu)點也日益突出。小排量車逐漸在質量以及形象上迎合消費者的胃口，但卻是“叫好不叫座”。
從今年汽車市場的主流消費車型來看，排量在1.6升以上的中級車仍是汽車消費的主力細分市場，炫耀性因素仍在汽車產品消費中占有重要地位，這也在一定程度上限制了小排量車型的發(fā)展。因此開禁后，消費者的購車觀念必須轉變，小排量車的春天才有望到來。
(來源：南方網(wǎng)-南方日報)
